Achat et préparation d'une E30 325is ...

... pour une utilisation circuit.

Selon vous qu'est-ce qu'il faut modifier sur cette voiture pour s'amuser convenablement sur circuit.

A moindre frais au début bien entendue.

dans un premier temps je te conseil d'etre patient et de ne surtout pas sauter sur la premiere occase venu
le probleme de la E30 est que la caisse n'est pas recente, donc autant dire qu'une caisse en excellent etat a un prix derisoire ça reste chaud
on va dire que le plus important avant tout est qu'elle est un chassis sain sans corosion si possible
c'est lui qui fera tout le boulot ou presque au niveau de la caisse

apres si tu peux avoir un moteur en bon etat c'ets un plus, mais pour pas grand chose on peut remettre un moteur de bm en etat de performance du depart
ensuit e ce que ça coute
la base pour le drift sera ton chassis
un chassis rigide sans roulis afin de ne faire travailler que les pneus
plusieur solutions suivant le budget
pour quelque chose de fiable , des bilsteins d'occasion a faire retarer chez un specialiste ne couterons pas plus cher que des neufs de meme marque
et qui seront un peu a la rue vu que pas fait pour travailler sur des appuis long
une rigidifaction de la caisse pour eviter qu'elle se fende en renforçant les point cruciaux de la caisse
assurer un bon guidage,donc fabrication de tirant de chasse inexistant chez bmw,une bonne geometrie des trains,un bon autobloquant a taré suivant la rigidification de la caisse
tres peu de roulis, pas la peine de le tarer trop dur, si prise de roulis excessive il en faut un taré a 40% minimum
en gros si tu es bricoleur, et que tu veux une bonne auto fiable et plaisante a piloter, il te faudra une bonne dose de patience et un budget minimum
mais ça te couteras moins cher chez bm que sur une jap

Est-ce qu'une BAR est nécessaire aussi ?

Et pour ce qui est des points cruciaux, on trouve ça comment ?

une BARest necessaire a l'avant, bien que les appuis en drift se fasse surtout sur l'arriere,mais est necessaire surtout a l'arriere
en gros elle servira a limiter les mouvement de resserage de caisse au niveau des tetes d'amortisseurs
il en ressortira une regularité dans le chassis une fois qu'il commence a chauffer
pour ce qui est des points cruciaux, c'est tout ce qui concerne les axes de point d'ancrage du chassis
chappel d'amortisseur pour ce qui est des parties apparentes, renfort du train et du pont arriere ,montage de silent bloc plus dur afin d'eviter la deterioration des trains le cours d'une cession , etc ...

Eh beh, ça en fait des trucs !

Déjà faut que j'aille me renseigner pour une assurance type collection. Vu que c'est une voiture qui ne roulera quasi jamais.

Si tu veux aller au plus simple achete une caisse toute prete
par contre le prix de negoce se situe aux alentours de 3500 4000€

jon a écrit:

Si tu veux aller au plus simple achete une caisse toute prete
par contre le prix de negoce se situe aux alentours de 3500 4000€

Un poil cher pour commencer pour moi :p !

OU sinon trouve toi une 325 et monte la au fur et à mesure :)

Popoyan a écrit:

OU sinon trouve toi une 325 et monte la au fur et à mesure :)

Je pense que c'est ce que je ferai.

Le plus raisonnable financièrement parlant :p !